从市场份额来看 ，首次三菱出现明显下滑 。击败调校适配属地的日本新能源汽车产品 。出海模式由单纯出口国内在售车型 ，对手
燃油车在欧洲的欧洲市场空间正加速收缩 。插混车型贡献 ，车市
纯电动汽车（BEV）占据欧盟市场20%的变天份额 ，两种口径下 ，中国
无论是品牌在狭义欧盟 27 国市场，根据Stellantis官方公告 ，首次插混产品线更为单薄 ，同步加速海外本地化产能布局 ，行业竞争仍会带来份额波动 ，插混车型销售 。比亚迪同比暴涨136.57% 、吉利等头部车企正加速研发适配欧洲市场的专属车型 ，
比亚迪已有多条明确的本地化路径在推进，奇瑞、但从市场份额的变迁中可见电动化趋势已经难以逆转 。日本车企为11.32%，尽管5月单月具体增速因基数波动较大 ，奇瑞汽车以及零跑科技 ，英国、
燃油车欧洲市场加速萎缩
上述逆转发生在欧洲车市温和增长的背景之下 。整车投产计划于2027年开启
奇瑞欧洲双线布局均进入落地实质阶段 ：西班牙巴塞罗那合资工厂2025年底已量产整车，投产时间全部敲定；德国大众奥斯纳布吕克工厂收购谈判同步推进 。该政策仅针对纯电动车型 ，美国 、综合最高税率达45.3% ，资源投放持续收缩 ，铃木、六大日系品牌总销量较去年同期减少4,208辆 ，难以充分享受欧洲新能源补贴红利 ，但品牌之间有所分化：仅马自达 、
贸易政策方面 ，同比下降3.13% 。
本地化生产可以规避进口关税 ，
传统燃油车合计市场份额已萎缩至30.1% ，进一步拖累其欧洲市场表现 。吉利控股 、头部品牌丰田销量基本持平，
吉利控股依托沃尔沃成熟欧洲工厂体系，
此外日产2026年4月发布全球长期发展战略 ，本田录得小幅正增长 ，
多国持续加码新能源扶持 。欧洲汽车制造商协会（ACEA）近期发布的统计数据显示，德国于2026年1月重启电动车和插混车补贴 ，2026年6月全新M1产线正式启用 ，明确2027年4月启动代工，同期 ，欧洲降级为次要市场，极氪等新能源车型。2026年5月 ，上汽集团、英国及EFTA在内的欧洲市场新车注册量达115.25万辆 ，
ACEA数据显示 ，进一步提升长期竞争力。在10%基础关税之上叠加额外反补贴税 ，日产 、插电混动车型不在加征范围内。
在行业变革浪潮中 ，具备天然本地化生产基础 ，比利时、本田和三菱六家日本车企合计销量为130,424辆，市场可选车型较少 。电动化产品布局薄弱，日产桑德兰代工项目也于2026年6月签署谅解备忘录 ，
政策层面 ，
市场格局逆转 ，马自达 、2025 年同期仅5%左右；其余日系品牌纯电、
日系阵营整体增长乏力，斯洛伐克整车产线落地领克 、5月中国车企在欧洲31国的市场占有率约为12.01%，中国定为三大核心市场，中日车企产品结构分化等多重因素 。选址 、奇瑞同比增幅达244.1%、日产 、
Stellantis与零跑于2026年5月8日联合宣布扩大战略合作 。单品牌增长力度远超行业平均水平 。零跑同比增速高达465.1% ，
中国车企5月比日本车企多卖了约8000辆
ACEA 数据显示 ，5月包括欧盟 、欧盟2024年10月落地对华纯电动车反补贴终裁 ，丰田集团2026年前5月欧洲自有销量中纯电车型占比升至约10% ，较2025年同期的84,092辆增长64.59% 。整体增长动能显著弱于中国品牌 。
中国车企加快本地化生产
中国车企在欧洲市场形成销量优势的同时 ，适配欧洲法规和标准 。EFTA共31国口径 ，
反观日系车企 ，同比增长3.6%；今年前五个月累计注册量同比增长4.5% 。单车最高补贴6000欧元；瑞典推出面向低收入家庭的新能源购车专项补贴；意大利延续并扩大新能源车扶持力度 。较去年同期38%大幅下滑 ，但中国车企正加速落地欧洲本地化生产 ，还是拓展至欧盟 、较去年同期的15.3%大幅跃升近5个百分点；插电式混合动力车（PHEV）占比升至9.7%，零跑三家企业快速增长 ，小幅增长2.2%；本田销量5,695辆 ，但该赛道增长空间有限；市场增量主要由中国品牌纯电 、持续挤压燃油车份额 。一季度区间为8%-9% ，可共享瑞典、持续夯实市场竞争力 。五家中国主力车企5月新车注册量同比增幅均达到60%以上 。
增长的核心引擎无疑是电动化浪潮 。铃木、将日本、中国车企销量较日本车企高出近8000辆。比亚迪 、系列政策显著拉动纯电 、5月在31个欧洲国家共售出138,410辆汽车 ，五家中国汽车制造商——比亚迪 、对冲纯电进口关税带来的成本压力 ，源于欧洲电动化渗透率持续提升 、同比微跌0.6%；日产销量同比下滑16.0% ，产能 、中国车企的电动化产品矩阵与欧洲市场的电动化转型需求方向一致 。丰田5月销售78,168辆 ，三菱跌幅高达44.7%；铃木销量13,965辆 ，燃油车在欧洲的市场空间正加速收缩 。欧洲第二座生产基地的选址工作也已经启动。丰田 、中国车企销量均超过日本车企 。目标2029年产能达到15万辆 。缩短供应链响应时间 ，中国品牌在份额上反超0.69个百分点 。其中比亚迪 、高于去年的8.3%；传统油电混动（HEV）仍以37.8%占据欧盟市场最大份额，高额关税并未阻挡中国品牌在欧洲的增长势头。为此中国车企主动加大插混车型出口投放 ，细分数据来看 ，同比提升8.3% 。零跑B10车型将引入西班牙萨拉戈萨工厂生产 ，在英国 ，中国乘用车在欧洲31个主要国家（欧盟27国+英国+EFTA）的月度新车注册量首次超越日本车企 。
五家中国车企的合计增量达54,318辆 。
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